|
||||||||||||||
| ||||||||||||||
|
| ||||||||||||||
|
||||||||||||||
Fotografuokite, filmuokite ir atsiųskite mums savo medžiagąDidesnes nei 10Mb dydžio bylas prašome siųsti per wetransfer.com. | |
 | Taip pat galite parašyti mums el. pašto adresu redakcija@santaka.info arba susisiekti tiesiogiai su mūsų žurnalistais. |
|
| |
Straipsnių paieška
Skelbimai
Internetu galite užsisakyti asmeninį skelbimą „Santakoje“.
Skelbimai svetainėje
Skelbimų kol kas nėra. Atsiųskite savo skelbimą! (Kaina - 2 €)
Vieta ir darbo laikas
Redakcijos darbo laikas:
Darbo dienomis - 8-17 val.
Pietų pertrauka - 12-13 val.
„Santaka“ / Kelyje
|
|
|
Nuotr. iš Unsplash.com
Šeštos klasės sportiniai „BMW M6“ automobiliai visuomet buvo tapatinami su prabanga bei sportiškumu. Tokias savybes šiam modeliui gamintojas suteikė dar 1986 metais, kuomet pasirodė „BMW M635 CSi E24“ modelis.
Dar ir šiandien šis aštriais kampais bei smailiu priekiu pasižymintis modelis yra geidžiamas automobilių kolekcionierių visame pasaulyje. Jau tuomet „BMW“ gamintojas sugebėjo į „M635 CSi“ modelį įdėti 213 kW galios variklį, kuris leido automobiliui 100 km/h greitį pasiekti per 6, 4 sekundės. Nors „BMW M635 CSi E24“ yra laikomas oficialia „BMW M6“ modelio pradžia, visiems puikiai pažįstamu „M“ ženklu jis buvo žymimas tik Japonijoje bei JAV. Europoje esantys modeliai buvo ir toliau vadinami „M635 CSi“.
Kartu su besikeičiančiomis automobilių tendencijomis
Nors pirmosios „BMW M6“ užuomazgos ir buvo įdomios bei inovatyvios, tačiau jų gamyba ilgai netruko. Jau 1989 metais „M635 CSi“ gamyba buvo sustabdyta, nes jie nebuvo tokie populiarūs, kaip tikėjosi gamintojas. Vis dėlto automobilis nebuvo praktiškas bei kainavo dideles pinigų sumas. Žinoma, viskas pasikeitė 2004 metais, nes būtent tuomet pasaulį išvydo jau antros generacijos „BMW M6“ modeliai. Šįkart jie atrodė gerokai prašmatniau ne tik dėl savo puikių dizaino linijų, tačiau ir dėl itin galingų variklių, leidžiančių išvystyti beveik 400 kW galią. Akivaizdu, jog tokia galia reikalavo ir nestandartinių inžinerinių sprendimų, todėl „BMW“ į šį modelį sumontavo dešimties cilindrų V formos variklį. Kartu su naujos kartos dvigubą sankabą turinčia pavarų dėže, šis „M6“ 100 km/h greitį pasiekdavo per 4.6 sekundės. Šį rezultatą buvo galima pagerinti aktyvavus ir specialų „P500“ sportinį režimą, kuris buvo sukurtas siekiant įtvirtinti automobilio sportines savybes bei atskleisti pilną jo potencialą.
Dizaino prasme naujasis „E63“ buvo tikrai puikus. Aptakios kėbulo formos bei išraiškingi žibintai leido automobiliui tapti akį traukiančiu sportiniu automobiliu. Žinoma, nereikėtų pamiršti ir automobilio salono, leidusio pajusti tikrą prabangos jausmą vos į jį atsisėdus. Didžioji dalis visų automobilio salono dalių buvo gaminamos iš itin aukštos kokybės medžiagų, padėjusių kurti ne tik malonius pojūčius, tačiau taip pat ir bendrą automobilio salono dalių ilgaamžiškumą.
Naujas, tačiau lygiai toks pats prabangus
Prabėgus 12 metų po antros kartos „BMW M6“ pasirodymo, į gatves išriedėjo ir „BMW M6 F06“. Visiškai naujas dizainas bei begalė technologinių patobulinimų leido „BMW“ mylėtojams dar kartą pajusti, ką iš tiesų reiškia sportiškumu grįsta prabanga.
Nepaisant dar agresyvesnio bei modernesnio dizaino, šįkart „BMW M6“ jau turėjo kiek mažesnį variklį, lyginant su senuoju „E63 M6“. Žinoma, naujos kartos V8 motoras buvo tinkamai optimizuotas, o tai leido jam būti kiek greitesniu, bei 100 km/h greitį pasiekti per 4.2 sekundės. Šį 423 kW galią turintį variklį greitesniu padėjo paversti ir dviguba turbokompresorių sistema, kurios dėka automobilio sukimo momentas siekė net 680 Nm.
Naujojo „BMW M6“ automobilio salone taip pat buvo atlikta daug pakeitimų. Bendras automobilio salono įvaizdis jau buvo kuriamas pagal tuo metu gamintą „BMW F“ seriją. Tai reiškė, jog buvo atnaujinta praktiškai viskas. Nepaisant šių pokyčių, gamintojui pavyko išsaugoti sportiškumo ir prabangos kombinaciją. Tačiau net ir ant prabangiausių salono dalių laikui bėgant gali atsirasti nusidėvėjimo žymių, todėl jų pakeitimas naujomis gali būti puikiu sprendimu. Salono bei kitas automobilio dalis galima nesunkiai rasti čia: https://www.avkparts.lt/bmw-dalys/ .
Prireikė „BMW“ automobilio dalių? Platus automobiliams skirtų dalių asortimentas ir draugiški darbuotojai visuomet padės surasti tinkamiausią sprendimą. Daugiau informacijos: https://www.avkparts.lt/
Šeštos klasės sportiniai „BMW M6“ automobiliai visuomet buvo tapatinami su prabanga bei sportiškumu. Tokias savybes šiam modeliui gamintojas suteikė dar 1986 metais, kuomet pasirodė „BMW M635 CSi E24“ modelis. |
Dar ir šiandien šis aštriais kampais bei smailiu priekiu pasižymintis modelis yra geidžiamas automobilių kolekcionierių visame pasaulyje. Jau tuomet „BMW“ gamintojas sugebėjo į „M635 CSi“ modelį įdėti 213 kW galios variklį, kuris leido automobiliui 100 km/h greitį pasiekti per 6, 4 sekundės. Nors „BMW M635 CSi E24“ yra laikomas oficialia „BMW M6“ modelio pradžia, visiems puikiai pažįstamu „M“ ženklu jis buvo žymimas tik Japonijoje bei JAV. Europoje esantys modeliai buvo ir toliau vadinami „M635 CSi“.
Nors pirmosios „BMW M6“ užuomazgos ir buvo įdomios bei inovatyvios, tačiau jų gamyba ilgai netruko. Jau 1989 metais „M635 CSi“ gamyba buvo sustabdyta, nes jie nebuvo tokie populiarūs, kaip tikėjosi gamintojas. Vis dėlto automobilis nebuvo praktiškas bei kainavo dideles pinigų sumas. Žinoma, viskas pasikeitė 2004 metais, nes būtent tuomet pasaulį išvydo jau antros generacijos „BMW M6“ modeliai. Šįkart jie atrodė gerokai prašmatniau ne tik dėl savo puikių dizaino linijų, tačiau ir dėl itin galingų variklių, leidžiančių išvystyti beveik 400 kW galią. Akivaizdu, jog tokia galia reikalavo ir nestandartinių inžinerinių sprendimų, todėl „BMW“ į šį modelį sumontavo dešimties cilindrų V formos variklį. Kartu su naujos kartos dvigubą sankabą turinčia pavarų dėže, šis „M6“ 100 km/h greitį pasiekdavo per 4.6 sekundės. Šį rezultatą buvo galima pagerinti aktyvavus ir specialų „P500“ sportinį režimą, kuris buvo sukurtas siekiant įtvirtinti automobilio sportines savybes bei atskleisti pilną jo potencialą.
Dizaino prasme naujasis „E63“ buvo tikrai puikus. Aptakios kėbulo formos bei išraiškingi žibintai leido automobiliui tapti akį traukiančiu sportiniu automobiliu. Žinoma, nereikėtų pamiršti ir automobilio salono, leidusio pajusti tikrą prabangos jausmą vos į jį atsisėdus. Didžioji dalis visų automobilio salono dalių buvo gaminamos iš itin aukštos kokybės medžiagų, padėjusių kurti ne tik malonius pojūčius, tačiau taip pat ir bendrą automobilio salono dalių ilgaamžiškumą.
Prabėgus 12 metų po antros kartos „BMW M6“ pasirodymo, į gatves išriedėjo ir „BMW M6 F06“. Visiškai naujas dizainas bei begalė technologinių patobulinimų leido „BMW“ mylėtojams dar kartą pajusti, ką iš tiesų reiškia sportiškumu grįsta prabanga.
Nepaisant dar agresyvesnio bei modernesnio dizaino, šįkart „BMW M6“ jau turėjo kiek mažesnį variklį, lyginant su senuoju „E63 M6“. Žinoma, naujos kartos V8 motoras buvo tinkamai optimizuotas, o tai leido jam būti kiek greitesniu, bei 100 km/h greitį pasiekti per 4.2 sekundės. Šį 423 kW galią turintį variklį greitesniu padėjo paversti ir dviguba turbokompresorių sistema, kurios dėka automobilio sukimo momentas siekė net 680 Nm.
Naujojo „BMW M6“ automobilio salone taip pat buvo atlikta daug pakeitimų. Bendras automobilio salono įvaizdis jau buvo kuriamas pagal tuo metu gamintą „BMW F“ seriją. Tai reiškė, jog buvo atnaujinta praktiškai viskas. Nepaisant šių pokyčių, gamintojui pavyko išsaugoti sportiškumo ir prabangos kombinaciją. Tačiau net ir ant prabangiausių salono dalių laikui bėgant gali atsirasti nusidėvėjimo žymių, todėl jų pakeitimas naujomis gali būti puikiu sprendimu. Salono bei kitas automobilio dalis galima nesunkiai rasti čia: https://www.avkparts.lt/bmw-dalys/ .
Prireikė „BMW“ automobilio dalių? Platus automobiliams skirtų dalių asortimentas ir draugiški darbuotojai visuomet padės surasti tinkamiausią sprendimą. Daugiau informacijos: https://www.avkparts.lt/
Galerija: BMW
Publikuota: 2023-04-26 09:22:08
Komentarai:
Jūs naršote standartinę svetainės versiją.
Perjungti į mobiliąją versiją?
Atgal į pradžios puslapį
Šiame numeryje
* Pacientų artimieji pasirengę
sklaidyti kaltinimus
* Poveikį puviniui tyrusi gimnazistė pakviesta į talentų forumą Šveicarijoje
* Turistams patrauklių objektų pas mus yra, o kai kuriuos rasti ir pasiekti – iššūkis
Laikraštis leidžiamas antradieniais
ir penktadieniais.
Apklausa
Kalbos patarimai
Kuri forma taisyklinga: „paties“ ar „pačio“?
Pirmenybė teikiama įvardžio „pats“ kilmininkui „paties“. Vis dėlto forma „pačio“ klaida nėra laikoma, ji vertinama kaip šalutinis normos variantas, tinkantis laisviesiems stiliams, pvz.: Paties (pačio) pirmininko reikėtų paklausti. Teko sugrįžti prie to paties (pačio) nutarimų punkto.
Šūksniai
Nuorodos
![]()
Statistika
Apklausa
Kalbos patarimai
Kuri forma taisyklinga: „paties“ ar „pačio“?Pirmenybė teikiama įvardžio „pats“ kilmininkui „paties“. Vis dėlto forma „pačio“ klaida nėra laikoma, ji vertinama kaip šalutinis normos variantas, tinkantis laisviesiems stiliams, pvz.: Paties (pačio) pirmininko reikėtų paklausti. Teko sugrįžti prie to paties (pačio) nutarimų punkto.
Šūksniai
Nuorodos
![]()
Statistika
Šūksniai
Nuorodos
Statistika
„Santakos laikraštis“
Uždaroji akcinė bendrovė
Vilniaus g. 23, Vilkaviškis.
Tel. (8 342) 20 805.
E-paštas: redakcija@santaka.info
© 2005-2024 Visos teisės saugomos.
Svetainėje paskelbtą informaciją bei nuotraukas be „Santakos“ redakcijos sutikimo draudžiama naudoti kitose svetainėse arba platinti kuriuo nors kitu pavidalu.
Rekvizitai
ISSN 2538-8533
Įmonės kodas - 185137471
PVM kodas - LT851374716
a/s LT184010040100020347
soc. tinklai
Uždaroji akcinė bendrovė |
ISSN 2538-8533
|
|