{"id":88905,"date":"2008-08-22T17:36:55","date_gmt":"2008-08-22T14:36:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.17047165566933.sritis.lt\/index.php\/2008\/08\/22\/sena-nuotrauka-11\/"},"modified":"2008-08-22T17:36:55","modified_gmt":"2008-08-22T14:36:55","slug":"sena-nuotrauka-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.santaka.info\/index.php\/2008\/08\/22\/sena-nuotrauka-11\/","title":{"rendered":"Sena nuotrauka"},"content":{"rendered":"<p><em><\/em><\/p>\n<p><b>Lenktyn\u0117s \u2013 technikos pasiekim\u0173 ir lenktyninink\u0173 meistri\u0161kumo egzaminas<\/b><\/p>\n<p>Automobilis \u2013 variklio varoma ratin\u0117 ma\u0161ina keleiviams ir kroviniams ve\u017eti prad\u0117ta kurti XVIII a., ratiniam akli\u0173 traukiamam ve\u017eimui pritaikius mechanin\u012f varikl\u012f. Garo ma\u0161in\u0105 savaeigiams ve\u017eimams 1769 m. pritaik\u0117 \u017d.Kunjo (Pranc\u016bzija). Toks garo automobilis ve\u017e\u0117 2,5 t krovin\u012f 2\u20134 km\/h grei\u010diu.<br \/>\n<br \/>I\u0161radus automobil\u012f, jis greitai tapo populiaria susisiekimo priemone, o automobilininkai suk\u016br\u0117 nauj\u0105 sporto \u0161ak\u0105.<br \/>\n<br \/>Koki\u0105 naud\u0105 duoda automobili\u0173 lenktyn\u0117s? \u0160is klausimas i\u0161kilo jau seniai.<br \/>\n<br \/>Lenktyn\u0117s \u2013 tai k\u016brybin\u0117s minties, naujausi\u0173 technikos pasiekim\u0173, lenktyninink\u0173 dr\u0105sos ir meistri\u0161kumo egzaminas. Sulaik\u0119 kvap\u0105 ma\u0161in\u0173 konstruktoriai \u012fd\u0117miai seka lenktynes, rekordinius va\u017eiavimus. Lenktyninis automobilis arba sunkve\u017eimis tampa tyrim\u0173 objektu, sufleruojantis, kaip padidinti greit\u012f, pastovum\u0105, suma\u017einti svor\u012f, kaip papildyti mokslini\u0173 tyrim\u0173 ir savos patirties baga\u017e\u0105.<br \/>\n<br \/>Pirmosios pasaulyje automobili\u0173 lenktyn\u0117s \u012fvyko 1894 m. bir\u017eelio 13 d. Pary\u017eiuje. \u012e start\u0105 i\u0161va\u017eiavo 102 ma\u0161inos su vis\u0173 anuo metu egzistavusi\u0173 tip\u0173 varikliais (pneumatiniu, elektriniu, vidaus degimo ir net gariniu). Parengiamajame va\u017eiavime daugiau kaip pus\u0117 ma\u0161in\u0173 nepajud\u0117jo i\u0161 vietos. Dalyvauti pagrindin\u0117se var\u017eybose buvo leista tik 14 benzinini\u0173 automobili\u0173 ir 7 gariniams. Tras\u0105 \u012fveik\u0117 13 benzinini\u0173 ir 2 gariniai. U\u017e\u0117m\u0119s pirm\u0105j\u0105 viet\u0105 benzininis automobilis va\u017eiavo vidutiniu 20,8 km\/h grei\u010diu. Grei\u010diausiai atstum\u0105 nuo Pary\u017eiaus iki Ruano (126 km) nuva\u017eiavo pranc\u016bz\u0173 konstruktorius Emilis Levasioras. Jis ir yra pirmasis automobili\u0173 lenktyni\u0173 \u010dempionas. 1895 m. \u012fvyko pirmosios oficialios lenktyn\u0117s. Jos galutinai \u012frod\u0117, kad vidaus degimo variklius naudojantys automobiliai yra prana\u0161esni u\u017e visus kitus.<br \/>\n<br \/>1893 m. gegu\u017e\u0117s 1 d. automobili\u0173 lenktyn\u0117se Pranc\u016bzijoje \u017euvo pirmasis vairuotojas (markizas de Montenjakas). Gordono Beneto d\u0117ka Niujorke 1900 metais \u012fvyko pirmosios tarptautin\u0117s automobili\u0173 lenktyn\u0117s \u201eTarptautin\u0117 taur\u0117\u201c. Rusijoje pirmosios automobili\u0173 lenktyn\u0117s \u012fvyko 1907 m. rugs\u0117jo 8 d. mar\u0161rutu Nikolajevas\u2013Odesa. 1907 m. Sur\u0117juje, Anglijoje, atidarytas Bruklendas \u2013 pirmasis pasaulyje specialiai suprojektuotas automobili\u0173 lenktyni\u0173 \u017eiedas.<br \/>\n<br \/>Ilgiausios pasaulyje automobili\u0173 lenktyn\u0117s pirm\u0105 kart\u0105 \u012fvyko 1908 m. vasario 12 d. Lenktyni\u0173 kelias apr\u0117p\u0117 vis\u0105 \u017dem\u0117s rutul\u012f. Tai buvo nepaprastai dr\u0105sus t\u0173 laik\u0173 sumanymas. To laiko kelius vargu ar buvo galima vadinti keliais, infrastrukt\u016bros dar n\u0117 termino nebuvo, tad lenktyn\u0117s buvo tokios egzoti\u0161kos, kad sunku net \u012fsivaizduoti, lyginant su m\u016bs\u0173 dienomis bei pasiekimais transporto srityje.<br \/>\n<br \/>1911 m. organizuotos pirmosios \u201eIndianapolis 500\u201c lenktyn\u0117s. Tai grei\u010diausios ir pavojingiausios pasaulyje tokio pob\u016bd\u017eio lenktyn\u0117s. Trasoje buvo i\u0161vystytas didesnis nei 300 km\/h greitis. 1983 m. pasiektas automobili\u0173 pasaulio grei\u010dio rekordas. Automobili\u0173 konstruktorius ir lenktynininkas i\u0161 Anglijos Ri\u010dardas Noublas savos konstrukcijos automobiliu pasiek\u0117 1019,467 km\/h greit\u012f. \u0160is rekordas buvo pagerintas 1997 m. spalio 15 d. JAV Nevados valstijos Black Rocko dykumoje. Pirm\u0105 kart\u0105 buvo vir\u0161ytas garso greitis \u2013 1226,86 km\/h.<br \/>\n<br \/>\u201eFormul\u0117s-1\u201c pasaulio \u010dempionatai rengiami kasmet nuo 1955 m. Tai presti\u017ein\u0117s \u201eDid\u017eiojo prizo\u201c (\u201eGrand Prix\u201c) var\u017eybos. 1978 m. \u012fvyko pirmasis ralis Pary\u017eius\u2013Dakaras. 1990 metais \u0161iose lenktyn\u0117se pirm\u0105 kart\u0105 dalyvavo Soviet\u0173 S\u0105jungos komanda, kuri va\u017eiavo KAMAZ sunkve\u017eimiais. Su KAMAZ-ais fini\u0161\u0105 pirmi pasiek\u0117 \u0161e\u0161i ekipa\u017eai. Rekordi\u0161kai didelis lenktyn\u0117se dalyvavusi\u0173 sunkve\u017eimi\u0173 skai\u010dius buvo 2007 metais: i\u0161bandyti j\u0117gas Afrikos dykumose panoro net 88 sunkve\u017eimiais va\u017eiuojantys ekipa\u017eai. 1984 m. brit\u0173 sunkve\u017eimi\u0173 lenktyni\u0173 asociacija organizavo pirm\u0105sias Europos tarptautines sunkve\u017eimi\u0173 lenktynes Kastle Doningtone, Anglijoje.<br \/>\n<br \/>Automobili\u0173 sportas \u012f Lietuv\u0105 at\u0117jo beveik 40 met\u0173 v\u0117liau, nei \u012fvyko pirmosios automobili\u0173 lenktyn\u0117s Pranc\u016bzijoje (Pary\u017eius\u2013Ruanas, 1894 m.). Nepriklausomyb\u0117s prad\u017eioje Lietuvos keliais automobili\u0173 va\u017ein\u0117jo nedaug, jie buvo gana brang\u016bs ir apie \u0161i\u0105 sporto \u0161ak\u0105 ma\u017eai kas galvojo. 1931 m. bir\u017eelio 14 dien\u0105 \u012fvyko pirmasis Lietuvos automobili\u0173 sporto \u010dempionatas.<br \/>\n<br \/>Sunkve\u017eimi\u0173 kroso istorija Taryb\u0173 S\u0105jungoje prasid\u0117jo 1950 m. gruod\u017eio 3 d. Maskvoje. \u0160iose var\u017eybose startavo du \u201eZis-150\u201c sunkve\u017eimiai. Debiutas buvo s\u0117kmingas. Jau 1951 metais \u012fvyko pirmasis TSRS automobili\u0173 krosas, kuriame dalyvavo 16 \u201eZis-150\u201c ekipa\u017e\u0173. Ekipa\u017eas buvo sudarytas i\u0161 vairuotojo ir mechaniko. \u0160iose var\u017eybose \u201eZis-150\u201c komanda u\u017e\u0117m\u0117 pirm\u0105j\u0105 viet\u0105.<br \/>\n<br \/>Nuo 1957 iki 1966 met\u0173 \u201eZil\u201c automobiliai kroso var\u017eybose nedalyvavo. Tais metais buvo kuriamas bei bandomas naujas sunkve\u017eimis \u201eZil-130\u201c. Sportin\u0117je klasifikacijoje \u201eZil-130\u201c kaip atskira klas\u0117 neegzistavo, buvo tik \u012fskaitin\u0117s grup\u0117s \u201eGaz-51 ir \u201eZil-164\u201c. 1968 metais TSRS automobili\u0173 federacija patvirtino atskir\u0105 klas\u0119 sunkve\u017eimiui \u201eZil-130\u201c. Period\u0105 nuo 1967 iki 1980 met\u0173 galima vadinti \u012fvairi\u0173 \u201eZil\u201c sportini\u0173 sunkve\u017eimi\u0173 marki\u0173 epochos klest\u0117jimu.<br \/>\n<br \/>1958 m. Vilniuje \u012fvyko 1 km grei\u010dio lenktyn\u0117s ir ralis, kuriuose var\u017e\u0117si lengv\u0173j\u0173 automobili\u0173, sunkve\u017eimi\u0173 ir savivar\u010di\u0173 vairuotojai. 1959 m. gegu\u017e\u0117s 7 d. Kaune buvo surengtos pirmosios fig\u016brinio va\u017eiavimo var\u017eybos trijose automobili\u0173 klas\u0117se \u2013 \u201ePobeda\u201c, \u201eVolga\u201c ir \u201eGaz-51\u201c. Dalyvavo 31 dalyvis. 1962 m. gegu\u017e\u0117s 13 d. Vilniuje \u012fvyko pirmasis 62 kilometr\u0173 kroso \u010dempionatas, kuriame dviejose klas\u0117se var\u017e\u0117si \u201eGaz\u201c ir \u201eZil\u201c mark\u0117s sunkve\u017eimiai.<br \/>\n<br \/>Lietuvoje populiar\u0117jant automobili\u0173 traukos lenktyn\u0117ms (\u201edragams\u201c), sunkve\u017eimiai vilkikai jame dalyvavo tik vien\u0105 kart\u0105. Tai \u012fvyko Kaune organizuojam\u0173 \u201edrago\u201c nakt\u0173 metu. Nors \u0161iose lenktyn\u0117se dalyvavusi\u0173 vilkik\u0173 startas buvo \u012fsp\u016bdingas, ta\u010diau 400 m trasos gale vilkikai pasiekdavo tik 80 km\/h greit\u012f.<br \/>\n<br \/>Palyginus su amerikie\u010di\u0173 pasiekimais \u2013 tai visai nedaug. Ai\u0161ku, amerikie\u010diai, siekdami \u012fsp\u016bding\u0173 rekord\u0173 ir efektingo vaizdo, tai daro su nestandartiniais vilkikais, jie sunkiasvorius automobilius perdaro taip, kad \u0161ie gal\u0117t\u0173 pasiekti net keli\u0173 \u0161imt\u0173 kilometr\u0173 greit\u012f. Austral\u0173 sunkve\u017eimis \u201eBandag Bullet\u201c 2007 metais sumu\u0161\u0117 \u012fsib\u0117g\u0117jimo rekord\u0105 ir pateko \u012f Gineso rekord\u0173 knyg\u0105. \u201eDrago\u201c tras\u0105, kurios ilgis buvo 402,3 m, austral\u0173 sunkve\u017eimis \u012fveik\u0117 per 12 sekund\u017ei\u0173, o trasos gale buvo pasiektas didesnis nei 300 km\/h greitis.<\/p>\n<p>Darius Renaldas DULINSKAS<br \/>\n<br \/>\u201eSen\u0173 ve\u017eim\u0173\u201c klubo<br \/>\nprezidentas<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lenktyn\u0117s \u2013 technikos pasiekim\u0173 ir lenktyninink\u0173 meistri\u0161kumo egzaminas Automobilis \u2013 variklio varoma ratin\u0117 ma\u0161ina keleiviams ir kroviniams ve\u017eti prad\u0117ta kurti XVIII a., ratiniam akli\u0173 traukiamam ve\u017eimui pritaikius mechanin\u012f varikl\u012f. Garo&#8230; <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":88906,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pmpro_default_level":"","jetpack_post_was_ever_published":false,"_FSMCFIC_featured_image_caption":"Sportinis sunkve\u017eimis \u201eZil-130\u201c.\n<br>Nuotrauka i\u0161 \u201eSen\u0173 ve\u017eim\u0173\u201c klubo archyvo \/ ","_FSMCFIC_featured_image_nocaption":"","_FSMCFIC_featured_image_hide":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-88905","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","pmpro-has-access"],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/www.santaka.info\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20080822173655.jpg",420,260,false],"thumbnail":["https:\/\/www.santaka.info\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20080822173655-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.santaka.info\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20080822173655-300x186.jpg",300,186,true],"medium_large":["https:\/\/www.santaka.info\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20080822173655.jpg",420,260,false],"large":["https:\/\/www.santaka.info\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20080822173655.jpg",420,260,false],"1536x1536":["https:\/\/www.santaka.info\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20080822173655.jpg",420,260,false],"2048x2048":["https:\/\/www.santaka.info\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20080822173655.jpg",420,260,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.santaka.info\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20080822173655.jpg",420,260,false],"visualnews_post_thumb":["https:\/\/www.santaka.info\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20080822173655.jpg",420,260,false],"woocommerce_thumbnail":["https:\/\/www.santaka.info\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20080822173655-300x260.jpg",300,260,true],"woocommerce_single":["https:\/\/www.santaka.info\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20080822173655.jpg",420,260,false],"woocommerce_gallery_thumbnail":["https:\/\/www.santaka.info\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20080822173655-100x100.jpg",100,100,true]},"author_info":{"info":["admin"]},"category_info":"<a href=\"https:\/\/www.santaka.info\/index.php\/category\/uncategorized\/\" rel=\"category tag\">Be kategorijos<\/a>","tag_info":"Be kategorijos","comment_count":"0","jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.santaka.info\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20080822173655.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.santaka.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88905","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.santaka.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.santaka.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.santaka.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.santaka.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88905"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.santaka.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88905\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.santaka.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/88906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.santaka.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.santaka.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88905"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.santaka.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}