Variklis restauruojasi… pats. Ar tai ne stebuklas?!

Jeigu automobilio, traktoriaus, motopjūklo ar kitos technikos variklis prašosi kapitalinio remonto, labai sunkiai užsiveda ne tik šaltą žiemą arba norite sustabdyti variklio dilimą bei pratęsti jo „gyvenimą“ bent
100 000 km, sutaupyti degalų bei tepalų, nebūtina pulti į atsarginių detalių parduotuvę ar servisą. Ekonomiškai patrauklų sprendimą Jums siūlo IĮ „RSV technologija“.

Ši bendrovė vienintelė Lietuvoje jau dešimti metai platina Suomijoje gaminamą unikalų produktą „RVS master“, kuris naudojamas restauruoti keturtakčiams ir dvitakčiams vidaus degimo varikliams, pavarų dėžėms ir reduktoriams, aukšto spaudimo siurbliams, vairo stiprintuvams, hidrauliniams varikliams ir siurbliams, kompresoriams ir kitiems agregatams. Visai nereikia šių agregatų išardyti, nes juos eksploatuojant „restauruoja“ supilta „RVS master“ atstatomoji medžiaga.

„Ši sparčiai pasaulyje plintanti technologija patraukli tuo, kad dėl trinties nusidėvėję paviršiai, panaudojus „RVS master“, atsistato patys metalo keramikos pagrindu“, – aiškino įmonės „RVS technologija“ direktorius Antanas Pocius.

Atstatomoji medžiaga – tai daugiakomponenčio sintetinio mineralo (serpantinito, šungito, nefrito) ir specialių priedų bei katalizatorių mišinys, kuris supiltas į veikiančio agregato tepalą patenka ant trinties veikiamų detalių paviršių, pvz., alkūninio ar paskirstymo velenų, cilindrų, žiedų, tepalo siurblio ir dėl trinties sukeltos reakcijos išsilydo, senų detalių paviršių padengdamas metalo keramikos sluoksniu. Šis sluoksnis storesnis ten, kur didesnė trintis, t. y. kur nusidėvėjimas yra didžiausias. Taip „protingai“ kapitališkai suremontuojamos visos nusidėvėjusios variklio detalės ar jų paviršiai, o ne tik, pvz., alkūninis velenas. Ant visų besitrinančių paviršių sudaromas iki 0,7 mm storio metalo keramikos sluoksnis.

Panaudojus šią technologiją sąveikaujančių detalių trintis sumažėja 100–300 kartų, padidėja variklio galingumas, kompresija cilindruose išsilygina ir išauga nuo 4 iki 12,5 atm., nuo 6 iki 14,5 atm. (dyzeliniuose varikliuose – nuo 15 iki 27 atm., nuo 21 iki 32 atm.), sutaupoma 5–20 proc. degalų, nedeginama variklio alyva, sumažėja variklio keliamas triukšmas, vibracija, ypač lengvai variklis užvedamas žiemą. Tai prailgina starterio, akumuliatoriaus, generatoriaus tarnavimo laiką. Atsistatę susidėvėjusių mechanizmų parametrai išlieka daugiau nei 100 000 km. Tepalų keitimas atstatytiems parametrams įtakos nedaro.

A. Pocius teigia, kad vieniems žmonėms „RVS master“ atrodo kaip stebuklas, kiti šios priemonės galias vertina su nepasitikėjimu.

„RVS technologija“ nėra ta firma, kuri deklaruoja tik reklamines nuostatas. Įmonė remiasi mechaniką išmanančių specialistų eksperimentais, įrodančiais, kad unikali technologija agregatus prikelia naujam gyvenimui. A. Pocius pateikia tai įrodančius dokumentus, laboratorinių bandymų išvadas. Pvz., „Panevėžio „Aurida“ su „RVS master“ restauravo jau nurašymui pasmerktą kompresorių, kuris ėmė veikti kaip naujas, „Vilniaus autobusų parkas“, panaudojęs „RVS master “, autobusų dūmingumą sumažino 10–20 proc., o Europoje pripažinta Valstybinė mašinų bandymo stotis Domeikavoje (Kauno raj.) protokolu ir specialistų parašais patvirtino, kad „RVS master“ susidėvėjusio „Ford 7840“ traktoriaus variklio galią padidino 8 AJ, tepalo slėgį – nuo 3 iki 6 padalų (užgeso tepalo slėgio lemputė), žymiai pagerėjo ir kiti parametrai.

Su „RVS master“ atlikta daugiau nei 150 tūkst. „remontų“ automobilių, sunkvežimių , traktorių, kombainų , hidraulinių sistemų, neskaitant benzino pjūklų, žoliapjovių ir kitų agregatų. Pirmą kartą Lietuvoje „kapitalinis“ remontas su „RVS master“ atliktas 1974 m. gamybos lokomotyvui ir sportiniam lėktuvui. Parodose „Ką pasėsi“ 2009 ir 2010 metais gauta per 50 padėkų.

Užsk. 4468