Suteikia nau­ją gy­vy­bę au­to­mo­bi­lių va­rik­liams

Automobilio variklis – tai jo širdis. Be darnaus jo darbo automobilis gali virsti niekam
nereikalinga metalo laužo krūva.

Brangus automobilių variklių bei kitų agregatų remontas vis dažniau verčia pamąstyti
apie galimybes restauruoti automobilio „širdį“ ir kitas svarbias dalis ekonomiškesniais
būdais, pritaikant naujas technologijas. Vienas iš efektyviausių variklių ir kitų besitrinančių detalių – pavarų dėžių, reduktorių, vairo stiprintuvų, aukšto slėgio dyzelinių degalų
siurblių, dvitakčių motociklų variklių, kitų agregatų restauravimo būdas jų neišardžius –
unikali Suomijos firmos „RVS-Tec Oy“ technologija.

RVS – tai smulkios dispersijos, daugiakomponentis mineralų ir specialiųjų priedų bei
katalizatorių mišinys. Paruoštas jis supilamas į variklio karterį per alyvos įpylimo
angą. Susimaišęs su tepalu karteryje, mišinys patenka ant trinties veikiamų paviršių:
stūmoklių-cilindrų grupės, alkūninio ir paskirstymo velenų kakliukų, tepalo siurblio ir t.t.

Dirbant varikliui, RVS reaguoja su metaliniais paviršiais ir sudaro ant jų metalokeramikos sluoksnį. Tai visai kitas poveikis, nei įpylus į variklį bet kokio tepalo priedo.
Tiesą sakant, RVS technologija jau buvo sukurta prieš gerus dvidešimt metų, bet
įslaptinta. Subyrėjus Sovietų Sąjungai ir laisvosios rinkos santykiams įsiskverbus į visas
gyvenimo sritis, Rusijoje moksliniai institutai ir karinės gamyklos, gelbėdamiesi nuo
bankroto, pradėjo gamyboje taikyti anksčiau įslaptintas ir tik karinei technikai naudotas
technologijas. Teko girdėti, jog karo metu Afganistane rusų tankai į bazę grįždavo
susprogdintais karteriais, be alyvos, o varikliai likdavo sveiki ir „neužkalę“. Tik dabar
paaiškėjo, kad visi jie naudojo RVS technologiją.

Revoliucija variklių ir
kitų mechanizmų remonte

Prieš ketvirtį amžiaus rusų geologai, darydami gręžinius Kolos pusiasalyje, pastebėjo,
kad grąžtai, skverbdamiesi per tam tikros sudėties uolienų sluoksnį, tarytum „atjaunėja“
– tampa daug atsparesni trinčiai ir savaime pasigalanda. Šiuo reiškiniu susidomėję
mokslininkai ėmė slapta tai tyrinėti. Rezultatai apstulbino – jie reiškė tikrą technologinę
revoliuciją.

Remiantis šių tyrinėjimų rezultatais bei panaudojus ypatingų uolienų medžiagas, buvo
sukurta susidėvėjusių automobilių detalių atnaujinimo technologija. Tai – tikra revoliucija
variklių ir kitų mechanizmų remonto srityse. Jos sutrumpintas pavadinimas – RVS.
RVS – tai technologija, atkurianti susidėvėjusias variklių ir kitų mechanizmų detales, jų
neišardžius, tai yra eksploatuojant. Dar nebuvo tekę girdėti, jog automobilio kapitalinis
remontas būtų atliekamas vos per keletą minučių. Masiškai gaminti šį produktą pradėjo
suomiai.

RVS technologijos veikimo principas nesudėtingas. Kiekvienas automobilio šeimininkas
gali pats atlikti atnaujinimo darbus. Tereikia į varikio alyvą įpilti apie 10 miligramų
mišinio, kurio, be katalizatorių ir įvairių priedų, didžiąją dalį sudaro mineralai, randami
tik Kolos pusiasalyje. Mikroskopinės mineralų dalelės, pakliuvusios tarp besitrinančių
detalių (variklyje tarp cilindro ir žiedo), sukelia reakciją, kurios metu, esant aukštai
temperatūrai, jos lydosi. Taip formuojasi naujas metalo keramikos sluoksnis, galintis siekti
iki 0,7 mm storio. Naudojant šią technologiją, sąveikaujančių detalių trintis sumažėja nuo
100 iki 300 kartų, padidėja variklio galingumas, kompresija cilindruose išauga nuo 4–6 iki
11,5–12,5 atmosferų, o dyzeliniuose varikliuose – nuo 15 iki 27 arba nuo 21 iki 32 atmosferų.
Sutaupoma 5–20 procentų degalų (kartais ir daugiau), o variklio alyvos sunaudojimas
sumažėja nuo 1,5 litrų 1000 kilometrų iki nulio. Taip pat sumažėja variklio keliamas
triukšmas ir vibracija, 2–3 kartus mažiau teršiama aplinka. Pagerėjus variklio darbui,
mažiau apkraunami ir kiti automobilio mazgai, pailgėja starterio, akumuliatoriaus,
generatoriaus veikimo laikas. Automobilis, kuriame naudojama RVS technologija, lengvai
užsiveda net ir šalčiausią žiemą.

Variklis be tepalo veikė
12 valandų

2006 m. sausio 13 dieną buvo surengtas seminaras. Jame, dalyvaujant UAB „Vilniaus
autobusai“ technikos direktoriui J.Grabiui, UAB „Kėdbus“ direktoriui L.Bliūdžiui, UAB
„Mažeikių autobusų parkas“ direktoriui J.Kelmeliui, UAB „Šakių autobusų parkas“ direktoriui G.Didjurgiui, UAB „Autalis“ direktoriui A.Tamošiūnui bei žiniasklaidos atstovams,
bendrovės „RVS technologija“ darbuotojai pademonstravo, kaip automobilis, prieš tai
variklį apdorojus RVS, veiks be alyvos. Tam buvo pasirinktas senas automobilis „Mazda
323“. Išleidę visą variklio alyvą, organizatoriai užvedė automobilio variklį. Visų nuostabai, automobilis be tepalo veikė 40 minučių ir jam nieko neatsitiko. Baigus bandymą, į
variklį vėl atgal buvo supilta alyva ir atomobilis sėkmingai toliau eksploatuojamas. Tai
jau nebe pirmas šio automobilio bandymas. Suskaičiavus visų bandymų laiką, paaiškėjo,
jog šio automobilio variklis jau 12 valandų yra veikęs be tepalo.

Bendrovės „Vilniaus autobusai“ direktorius Juozas Grabys pasakojo, jog jų bendrovė
RVS sėkmingai naudoja jau ketverius metus. Prieš tai jie atliko bandymus. RVS technologija buvo apdorotas autobuso „Ikarus 260“ variklis. Fiksuota autobuso rida, dūmingumas
ir kompresija. Prieš bandymą autobuso dūmingumas buvo 43 procentai, kompresija
cilindruose tesiekė 22–23 atmosferas. Meistrai vairuotojui tokiu atveju pasakytų, jog
varikliui jau reikalingas kapitalinis remontas. Panaudojus RVS technologiją, dūmingumas sumažėjo iki 27 procentų, o kompresija pakilo iki 28–29 atmosferų.
Bendrovės „Mažeikių autobusų parkas“ direktorius Juozas Kelmelis pasakojo, jog šią
technologiją išbandė ir pradėjo naudoti prieš trejus metus. Jis buvo vienas iš tų, kurie į
tokias naujoves žiūrėjo labai skeptiškai, bet kai pamatė stulbinančius bandymų rezultatus
– patikėjo. Prieš trejus metus tai išbandė automobiliuose „VW Passat“ ir „Ford Scorpio“.

Rezultatai buvo tiesiog neįtikėtini, nes savo dienas bebaigiantį automobilio „Ford“
variklį RVS prikėlė antram gyvenimui. Bendrovė šią technologiją išbandė trijuose
senuose „Ikarus“ autobusuose. Po kurio laiko jie nustojo dūmyti bei padidėjo jų galia. Nuo
tada bendrovė jau drąsiai RVS technologiją naudoja ir kitose savo transporto priemonėse.
Jie pradėjo apdoroti ne tik automobilių variklius, bet ir pavarų dėžes, reduktorius bei
degalų siurblius.

Liudvikas Bliūdžius, bendrovės „Kėdbus“ direktorius, pasakojo, jog, sugedus autobuso
„Neoplan“ variklio tepalo siurbliui, vairuotojai, nieko nepastebėję, nuvažiavo visą dienos
maršrutą be tepalo slėgio (apie 70 kilometrų). Vėliau buvo pastebėta dar ir tai, kad dėl
RVS poveikio alkūninis velenas liko visiškai sveikas.

Suomijos bendrovės, gaminančios RVS, atstovė Lietuvoje – įmonė „RVS technologija“.
Jos direktorius Antanas Pocius sakė, kad iš pradžių daugelis skeptiškai žiūrėjo į šią
technologiją, tačiau šiuo metu sparčiai daugėja klientų, kurie yra išbandę ir patikėję šia
naujove. Pakeitę savo transporto priemones kitomis, jie vėl apdoroja agregatus su RVS.

Daugybę bandymų atlikęs A.Pocius sakė, jog ši technologija Lietuvoje jau išbandyta
ir pritaikyta daugiau nei 30 tūkst. lengvųjų automobilių ir 3 tūkst. sunkvežimių, autobusų,
kombainų, traktorių bei įvairiems mechanizmams pramonėje. Žmonės nuoširdžiai džiaugiasi ir dėkoja, rekomenduoja kitiems šį atradimą, kuris naujam gyvenimui prikelia
kombainus, vilkikus, autobusus, katerius, šienapjovės, benzininius pjūklus ir kt.
Vis labiau RVS technologija pasitiki ir ūkininkai. Plačiu mastu RVS technologiją
pritaiko ūkininkai Antanas Dobrovolskis iš Kupiškio, Eugenijus Mikalauskas iš Joniškio,
Antanas Laukaitis iš Šakių rajono.

RVS technologijos
prezentacija

Įmonių technikos specialistai, autoservisų darbuotojai, vairuotojai bei kiti, norintys
išsamiau susipažinti su RVS technologija, kviečiami atvykti į seminarą rugpjūčio 30
dieną 11 val. UAB „Rytas“ teritorijoje (Žemdirbių g. 5, Vilkaviškis). Su RVS technologija
supažindins Suomijos firmos atstovas Lietuvoje Antanas Pocius. Prezentacijos metu
atvykusieji galės įsitikinti šios technologijos efektyvumu, stebėdami, kaip per keliolika
minučių pasikeičia variklio kompresija bei kiti parametrai. Bus demonstruojamas be
tepalų dirbantis variklis. Prezentacijos dieną panorusiems įsigyti RVS ar juo apdoroti
variklį, pavarų dėžę, reduktorių, vairo stiprintuvą, benzopjūklą ir kt., bus taikomos
ypatingos nuolaidos.

Prezentacija vyks rugpjūčio 30 d. 11 val. Žemdirbių g. 5, UAB „Rytas“ teritorijoje.

Oficialus „RVS-Tec-OY“ atstovas Lietuvoje – IĮ „RVS Technologija“, mob. tel. (8 686) 55
528, www.rvs.-tec.com, www.rvstechnologija.lt el.p.: transrvs@one.lt; transrvs@takas.lt.

RVS produkcijos galima įsigyti ir Vilkaviškyje: UAB „Neda“ (Kapų g. 110) ir autoservise (Pilviškių g. 5) arba pas įgaliotą atstovą, paskambinus tel. (8 698) 46 285.

Užsk.12525